美國電動汽車制造商特斯拉目前距離成為日本電動汽車市場的銷量冠軍又近了一步。特斯拉通過降價(jià)，將旗下電動汽車售價(jià)壓至遠(yuǎn)低于3萬美元的水平，有望超越當(dāng)前日本電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者日產(chǎn)汽車。
圖片來源：特斯拉
9月4日發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在日本售出約980輛電動乘用車，較去年同期銷量增長了一倍以上；而日產(chǎn)今年以來因日本本土電動汽車市場低迷而遭受主要沖擊，其8月在日本的電動同比下滑48%，僅為1,120輛。
自2010年推出聆風(fēng)（Leaf）車型以來，日產(chǎn)近15年來都是日本月度電動汽車銷量冠軍。然而，日產(chǎn)聆風(fēng)8月在日本的銷量同比大降50%至193輛，不足其銷量峰值月份的10%。自2017年以來，聆風(fēng)的設(shè)計(jì)從未更新，競爭力日漸不足。
雖然日產(chǎn)的“櫻花”（Sakura）微型電動汽車8月在日本售出860輛，但顯而易見的是，特斯拉正逐步搶占日本主流電動車市份額。2023年1月，日產(chǎn)電動車在日本的銷量還領(lǐng)先特斯拉逾6,000輛，但如今兩者差距已縮小至約100輛。
特斯拉在美國、歐洲等工業(yè)化國家的銷量表現(xiàn)疲軟，部分原因是該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的政治活動及言論引發(fā)了強(qiáng)烈抵制。然而，日本市場卻是一個(gè)明顯的例外。今年前8個(gè)月，特斯拉在日本的銷量約為6,590輛，同比大漲87%，這一累計(jì)銷量已超過2022年約5,900輛的年度銷量紀(jì)錄。
得益于在日本市場成功調(diào)整銷售策略，特斯拉有望在日本實(shí)現(xiàn)年度電動汽車銷量突破1萬輛的目標(biāo)。今年5月份，特斯拉在日本對其旗艦車型Model 3進(jìn)行了限時(shí)降價(jià)；其中，價(jià)格最低的后驅(qū)版實(shí)際售價(jià)降至399萬日元（約合2.68萬美元）。除特斯拉自身提供的45.3萬日元折扣外，日本政府的電動汽車購車補(bǔ)貼進(jìn)一步拉低了該款車型的售價(jià)。
特斯拉日本區(qū)負(fù)責(zé)人Richi Hashimoto表示：“我們希望打破Model 3‘’的固有印象，將其推廣為一款人人都買得起的大眾化車型。”
特斯拉已停止為日本市場生產(chǎn)兩款豪華電動車型，轉(zhuǎn)而將銷售重心放在面向大眾市場的Model 3和Model Y上。
同時(shí)，特斯拉正迅速擴(kuò)大線下經(jīng)銷商規(guī)模。目前該品牌所有直接銷售均通過線上完成，大部分促銷活動也在線上開展。截至去年，特斯拉在日本僅設(shè)有14家展廳，但如今該公司已轉(zhuǎn)向重點(diǎn)布局線下實(shí)體店。
Richi Hashimoto指出，特斯拉在日本的品牌認(rèn)知度曾較為薄弱。新門店將主要開設(shè)在大型購物中心，以便吸引更多潛在消費(fèi)者。
截至本月底，特斯拉在日本的線下門店數(shù)量將增至25家。該公司上月在沖繩縣（Okinawa）開設(shè)了首家展廳，并計(jì)劃到今年年底將線下門店數(shù)量擴(kuò)大至30家，2026年進(jìn)一步增至50家。
值得注意的是，當(dāng)前日本整體電動汽車銷量持續(xù)低迷，8月銷量同比下降18%，僅為3,614輛。消費(fèi)者對續(xù)航里程的擔(dān)憂以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，阻礙了電動汽車在日本的廣泛普及。在工業(yè)化國家中，日本的電動汽車滲透率仍處于較低水平。
通過構(gòu)建基于專有標(biāo)準(zhǔn)的充電樁網(wǎng)絡(luò)，特斯拉在日本電動汽車市場的份額已提升至近30%。以其快充技術(shù)聞名的特斯拉計(jì)劃安裝輸出功率不低于150千瓦的充電樁。截至今年6月份，該品牌在日本的快充站大約已有130個(gè)，而快充技術(shù)成功贏得了眾多擔(dān)憂充電不便的消費(fèi)者青睞。
為進(jìn)一步提振銷量，特斯拉對其基于人工智能的自動駕駛功能寄予厚望。該技術(shù)已在美國推出，上月也開始在日本進(jìn)行功能測試。據(jù)悉，特斯拉的這一系統(tǒng)達(dá)到了“L2級”自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，即駕駛員需保持雙手不離方向盤，并隨時(shí)準(zhǔn)備根據(jù)需要接管車輛控制權(quán)。
豐田汽車等日本本土車企也已推出L2級自動駕駛相關(guān)功能，但這些功能多局限于高速公路車道保持、自適應(yīng)巡航控制等駕駛輔助層面。特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢在于，其無需依賴自動駕駛領(lǐng)域常用的高精度地圖，而是由AI獨(dú)立完成環(huán)境分析、決策與行駛操控。據(jù)悉，特斯拉有望成為首家在日本普通道路上，為車輛配備AI自動駕駛技術(shù)的汽車制造商。
L2級自動駕駛技術(shù)在日本已具備合法地位，但車企若要將該技術(shù)推向普通用戶，必須證明其符合日本國土交通省）制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉希望借助其在美國和中國市場，通過AI驅(qū)動車輛收集的數(shù)據(jù)，盡快推動自身自動駕駛系統(tǒng)在日本落地。
看到日本市場的增長空間，其他進(jìn)口電動汽車制造商也在對日本市場加大攻勢。中國車企比亞迪和韓國車企現(xiàn)代汽車已于8月底宣布在日本降價(jià)超100萬日元。