進入2024年，一場來勢洶洶的價格戰(zhàn)迅速席卷了整個汽車市場，其中比亞迪依靠著一系列“榮耀版”車型，迅速拉低了新能源車的入手門檻，讓更多年輕人可以輕松擁有屬于自己的小轎車。

實際上，對于整個行業(yè)而言，價格戰(zhàn)所波及的范圍，并不僅限于15萬以內(nèi)的中低端汽車市場，甚至就連寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌，也開始加入降價的行列。但隨著行業(yè)競爭的日益激烈，總有品牌喜歡打“逆風(fēng)局”，通過抬價的方式贏得市場，就好比如前些天剛剛發(fā)布的星紀(jì)元ET。

 

4月15日晚間，星紀(jì)元旗下第二款車型ET正式公布預(yù)售價，產(chǎn)品陣營主要分為純電和增程兩個板塊，其中純電版本預(yù)售價23.90萬至32.90萬，而增程版的售價則為19.90萬至23.90萬。誠然，在星途品牌的愿景中，星紀(jì)元ET的目標(biāo)，是為了看齊BBA等一線豪華陣營，但超30萬的預(yù)售價，顯然超出了很多人的預(yù)期。

 

那么問題來了，星途品牌的“豪車夢”到底現(xiàn)不現(xiàn)實呢？首先從市場角度來看，在文章開頭小編也提到了一個非常關(guān)鍵的現(xiàn)象，那就是在這個價格區(qū)間內(nèi)，星紀(jì)元ET其實在打“逆風(fēng)局”。

舉個例子，隨著今年價格戰(zhàn)的持續(xù)，凡是超30萬元的新能源SUV紛紛開始宣布降價。在四月初上市的小鵬G9起售價，從原先的30萬已下調(diào)至26.39萬，加上官方時不時推出的優(yōu)惠政策，這個價格其實還能再往下降一些；而即將在今年北京車展推出的理想L6，已經(jīng)考慮降價格打入25萬元的區(qū)間，進一步加劇了市場內(nèi)卷的局面。

 

反觀星紀(jì)元ET的表現(xiàn)，雖然這只是預(yù)售期間給出的價格，并非最終官方指導(dǎo)價，而且按照往常的套路來看，新車在上市時還會給予一些優(yōu)惠或者價格下調(diào)。但對于星途汽車而言，想要把星紀(jì)元ET的頂配價格打入30萬以內(nèi)，恐怕有點困難。

其次，我們先不談BBA等一線傳統(tǒng)豪華品牌的情況，在20至30萬的市場區(qū)間內(nèi)，相比星途ET強大的競爭對手太多了。除了以上提到的小鵬G9和即將上市的理想L6以外，還有領(lǐng)克08、問界M7、比亞迪唐等背景雄厚的競品需要面對。那么從消費者的角度出發(fā)，明明可以選擇這些有口碑、有市場的車型，為何還要報以“嘗鮮”的態(tài)度，買一臺大家?guī)缀醪徽J識的星紀(jì)元ET呢？

 

最后，在星紀(jì)元ET發(fā)布會的現(xiàn)場，小編依稀記得奇瑞品牌董事長尹同躍曾經(jīng)說過：“要把星途打造成奇瑞的BBA！”話里話外，都透露著要在新能源市場與奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌一爭高下的野心。那么問題來了，他到底知不知道BBA一個月能賣出多少臺新能源車呢？

舉個例子，就拿大家最熟悉的奔馳來說，旗下主銷車型EQB在3月份的銷量為666臺、EQE轎車銷量411臺，至于EQC、EQB等車型的成交量，目前網(wǎng)上沒有公開數(shù)據(jù)，可以斷定基本以慘淡的局面收場。并且更加尷尬的是，隨著電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)節(jié)挫敗，奔馳已宣布放棄現(xiàn)有的EQ純電平臺，并退出2030年全面電動化的目標(biāo)。而至于奧迪、寶馬兩家車企的情況，也基本差不多。

 

誠然，隨著智能化和電動化的改革不斷持續(xù)，德系品牌在這場新一輪的競爭中已然不占上風(fēng)。而此時星途汽車的目標(biāo)，居然是為了向銷量早已有點疲軟的BBA看齊，雖然聽起來格局打開了，但現(xiàn)實總是充滿著各種矛盾。

 

實際上，關(guān)于星途汽車“出師不利”的局面也并非一天兩天了。旗下首款車型ES自去年十二月底上市至今，每個月的成交量一直穩(wěn)定在三位數(shù)左右，盡管后期為了拯救銷量官方公布了至少2萬元的優(yōu)惠補貼，但也無法贏得市場青睞。

而現(xiàn)如今，旗下第二款車型星紀(jì)元ET的問世，還是否會重走星紀(jì)元ES的老路？在訂單量未公布之前，我們無法做出準(zhǔn)確定論。但可以肯定的是，如今這款車要面對的市場形勢，要比星紀(jì)元ES上市那時嚴峻太多了，加上新能源SUV又是目前內(nèi)卷最嚴重的區(qū)間。因此在小編看來，唯有價格和誠意才是贏得市場的關(guān)鍵。