在“雙碳”政策與市場的雙重驅動下，燃料電池重卡市場火熱，銷量震蕩增長。隨著技術持續(xù)提升、加氫站不斷增多，零排放、環(huán)保、長續(xù)航的燃料電池重卡運營成本逐漸降低，初步被市場接受，開啟商業(yè)運營，吸引著更多的資本與企業(yè)加入燃料電池重卡賽道。

今年以來，各地方關于推動氫能產業(yè)的政策明顯增多，有效助推燃料電池重卡的推廣。那么，燃料電池重卡在今年1-8月的銷量表現(xiàn)如何？

據(jù)綠色重卡統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：車輛上險數(shù)，不含軍車與出口車輛），2025年1-8月燃料電池重卡共銷售1702輛，同比增長-34.06%，其中8月份燃料電池重卡銷售162輛，同比增-72.26%。

為何燃料電池重卡在今年出現(xiàn)同比、環(huán)比雙負增長的“遇冷”？請看綠色重卡為您帶來的分析。

【按GB/T 15089--2001《機動車輛和掛車分類》標準，以N3為車型分類標準，符合國家工信部規(guī)定，本文新能源重卡僅指整車總質量≥12000kg的純電動重卡、燃料電池重卡、插電式（含增程式） 混合動力重卡車輛，包含牽引車（含半掛牽引車）、自卸車（含自卸式垃圾車）、載貨車、攪拌車、專用車（環(huán)衛(wèi)類與工程類等）等，不包含底盤、軍車、出口車輛】

一、燃料電池重卡銷量呈季末沖刺狀態(tài)

據(jù)綠色重卡數(shù)據(jù)，2025年1-8月重卡銷售114353輛，其中，燃料電池重卡銷量超1700輛，達到1702輛，占比1.49%。與2024年1-8月銷量（2581輛）相比，增長-34.06%。

2025年1-8月，充電重卡銷量達76641輛，占比67.02%；換電重卡銷售35448（不含165輛換電式插電車型），占比31.00%；插電式混動重卡銷售562輛，占比0.49%。

拆解今年前8月銷量，可以顯著發(fā)現(xiàn)燃料電池重卡銷量呈現(xiàn)“每季末沖刺”的狀態(tài)，在3月、6月銷量分別達到708輛與296輛，為目前銷量最高的2個月份。據(jù)綠色重卡推測，結合“金九銀十”的新能源重卡銷量沖刺潮，燃料電池重卡在9月份的銷量將達到一輪新高峰。

二、燃料電池牽引車占比超五成

據(jù)綠色重卡數(shù)據(jù)，2025年1-8月燃料電池重卡銷售1702輛，其中，燃料電池牽引車（含半掛牽引車，簡稱牽引車）銷售855輛，占比超五成，達50.24%，為燃料電池重卡主流車型。但在8月份銷量中，燃料電池攪拌車占比顯著提升，占比超五成達54.94%（89輛）。

燃料電池自卸車（簡稱自卸車，含自卸式垃圾車，下同）1-8月銷售329輛，占比19.33%。

燃料電池攪拌車銷售307輛，占比18.04%。

燃料電池專用車（環(huán)衛(wèi)類與工程類）銷售144輛，占比8.46%；燃料電池載貨車銷售67輛，占比3.94%。

三、1-8月城市銷量榜單：成都、廣州位列前二

在2025年1-8月，共有33座城市有銷售燃料電池重卡，環(huán)比1-7月增加1座城市，大部分城市銷量在100輛以內。銷量超過100輛的城市有4座，銷量超過200輛的城市有2座。其中，成都市銷量為460輛，位居燃料電池重卡城市銷量榜第一。

廣州市銷售258輛，位居第二，天津市銷售139輛，排名第三。

從銷售城市中可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池重卡的銷量高低，與城市內加氫站的覆蓋密度與范圍密切相關。成都、廣州等城市在此前積極布局加氫站建設，因此更多運輸企業(yè)愿意投入燃料電池重卡的商業(yè)化運營當中。

四、8月份燃料電池銷1702輛 三一奪冠

綠色重卡數(shù)據(jù)顯示，在2025年8月份，共有6家企業(yè)有銷售充電重卡，當月銷量為162輛，同比增長-72.26%，環(huán)比增長-31.35%。

2025年8月，燃料電池重卡銷量冠軍企業(yè)是三一集團，銷售136輛，占比83.95%；銷量亞軍企業(yè)是慶鈴汽車，銷售20輛，占比12.35%；銷量季軍企業(yè)是陜汽集團與蘇州金龍，均銷售2輛，占比1.23%。

前五企業(yè)的總銷量為161輛，占當月國內總銷量99.38%，銷量集中于三一集團、慶鈴集團兩家企業(yè)。

與2024年8月的銷量相比，2025年8月燃料電池重卡銷量環(huán)比下滑較大。TOP5企業(yè)銷量同比2024年8月，3家企業(yè)實現(xiàn)正增長，其中慶鈴汽車、遠程新能源商用車是純增長，三一集團增長338.71%。

五、1-8月銷量同比增-34.06%  重汽/三一/陜汽居前三

據(jù)綠色重卡統(tǒng)計，2025年1-8月共有27家企業(yè)有銷售充電重卡，總銷量為1702輛，同比增長-34.06%。

其中TOP3企業(yè)總銷量達到1205輛，占比為70.79%；TOP10企業(yè)總銷量達1656輛，占比為97.29%。8家企業(yè)銷量超50輛，4家企業(yè)銷量超100輛。

2025年1-8月，燃料電池重卡銷量冠軍企業(yè)是中國重汽集團，銷售592輛，占比34.78%；銷量亞軍企業(yè)是三一集團，銷售472輛，占比27.73%；銷量季軍企業(yè)是陜汽集團，銷售141輛，占比8.28%。

與2024年1-8月的銷量相比，2025年1-8月新能源重卡銷量同比有所降低。TOP10企業(yè)銷量同比2024年1-8月，6家企業(yè)實現(xiàn)正增長，4家企業(yè)出現(xiàn)負增長。其中，中國重汽集團是純增長，三一集團同比增長283.74%，中聯(lián)重科環(huán)境暴增1166.67%。

小結

從今年1-8月的燃料電池重卡市場銷量來看，燃料電池重卡在經(jīng)歷了2024年的高速發(fā)展期后，其市場地位逐漸被純電動、換電重卡所替代，市場發(fā)展也進入到了平緩階段。

燃料電池重卡銷量主要分布于加氫生態(tài)基建較好的城市，但目前加氫站對比充電站依舊有著建設緩慢，手續(xù)繁瑣等諸多問題。在未來較長的一段時間內，燃料電池重卡依舊處于先鋒探索時期，需要政策、投資等多方面助力其發(fā)展。相信隨著技術的進步和成本的降低，燃料電池重卡的性能和經(jīng)濟性也將得到進一步提升。