伴隨著車市“價格戰”進入常態化階段，各路車企之間的“口水戰”也成為家常便飯。不知不覺間，“語不驚人死不休”的營銷方式充斥汽車界，大家似乎都在比誰的嗓門大，因為這樣更能在網絡出圈，博得流量和關注。
不過，有道是做到永遠比說到更重要，相較于網絡上的搶熱度博眼球，現實中實打實的銷量數據，始終最具說服力。
好比常常以“理工男”形象示人的奇瑞集團，今年一季度累計銷售新車529,604輛，同比增長速度達到了60.3%。在競爭激烈且復雜的車市大環境下，奇瑞集團依舊保持高速增長的態勢，可謂真正的贏家。
值得一提的是，一季度奇瑞集團新能源汽車銷量達到了60133輛，同比增長率為124.3%，這顯示了奇瑞在新能源轉型方面邁出了堅實的步伐。
看到這一連串數據，不少網友的問題來了，奇瑞集團是如何做到銷量逆勢飛揚的？面對挑戰系數更難的2024，奇瑞集團將如何應對？奇瑞在新能源領域究竟有哪些技術干貨？奇瑞將如何保持自己的出海優勢？帶著種種疑問，汽車情報新媒體與奇瑞集團高管進行了一番深度交流，以下便是諸多問題的答案。
奇瑞的“不客氣”，底氣是什么？
業界對于奇瑞在新能源領域的動作，印象深刻的還得是去年奇瑞科技DAY上，當時尹同躍董事長提到奇瑞在2024年新能源領域將不客氣了，一度登上熱搜。從這以后，大家都好奇奇瑞準備如何打這場硬仗？
基于此，奇瑞將在“瑤光2025戰略再升級”、“新能源戰略加速落地”以及“品牌、產品全面電混化”三個方面發力，詮釋其如何“不客氣”。
首先在“瑤光2025”戰略引導下，奇瑞匯集全球高端技術人才，在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態這5大領域持續發力，做到以科技驅動變革，開啟跨越式發展。
其次是新能源戰略加速落地方面，當下奇瑞已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉的發展策略，與電池、電機、電控形成 “四縱三橫”的研發核心布局，全面落地新能源戰略發展“組合拳”，在產及后續產品全面新能源化。
而在品牌方面，奇瑞的新能源進階速度全面躍進。諸如奇瑞品牌發布全新能源品牌序列——風云，重新定義混動市場技術新標準；星途品牌的星紀元序列，挑起了高端智能電動化的大梁；捷途品牌的全新新能源序列山海已發布；而奇瑞首個新能源電動品牌iCAR，更是給熱衷趣玩追新的用戶不斷帶來驚喜。四大品牌形成合力，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。
相對應的產品方面，規劃2年內，奇瑞將拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品。其中，包括奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、山海L9、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型，全面滿足用戶不斷升級的需求。
智能化時代，何為奇瑞的技術“護城河”？
眾所周知，在傳統燃油車時代，奇瑞樹立了技術這一標簽，如今在新能源汽車這條全新賽道，業績的比拼已經從電動化轉移到了智能化，奇瑞是否在智能化領域依然有技術“護城河”？這是廣大網友關心的焦點。
或許是“理工男”對于技術有著莫名的執念，談到智能化領域的技術布局時，話匣子打開后就關不上了，一大堆技術干貨娓娓道來。
奇瑞談到了要全力攻克平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴等重大“卡脖子”技術難題，依托點便是“瑤光2025”前瞻科技戰略，聚力于“火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態”五大核心領域。
有幾組數據很能說明“理工男”的技術功底。即截至目前，奇瑞共成立了50個研發技術委員會、12個制造技術委員會，建成和在建140+瑤光實驗室，策劃中的瑤光實驗室160+，積累了智能混動架構、高端純電E0X平臺、第三代混動科技、電池技術、電驅技術、CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術等一批核心技術，構建了面向新時代的技術創新鏈。
同時，奇瑞已實現智能駕駛、智能交互、生態伙伴等多項核心技術升級和技術成果落地，比如ChatGPT上車、L4級無人駕駛出租車、車享元宇宙，展現了奇瑞在智能化、生態化方面的進階。
這還不算完，未來5年內，奇瑞將繼續在“瑤光2025”前瞻科技戰略指引下，投資超1000億元用于技術研發，在全球范圍內建成300+瑤光實驗室。與此同時，將在兩年內計劃培養研發人才2.5萬人，支持交叉學科和跨界技術研究，實現包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術升級，打造出“安全、能耗、空間、智艙、智駕”5大世界級技術優勢。
簡單總結，奇瑞以技術立企，未來將通過技術創新，繼續提高產品力，特別是在新能源和智能化方面，推出包括混動和純電在內的更多新能源車型，持續豐富新能源產品組合；通過與頭部科技公司合作以及自建的雄獅智能和大卓智駕，提升產品的智能化搭載率和用戶體驗，通過技術創新、品類創新、生態創新，持續給用戶帶來超預期的產品與服務體驗。
拜用戶為師，打造“理性+感性”的“全科生”
上文用大量篇幅介紹了“理工男”在技術創新領域的各種干貨，讓人看得目不暇接。不過，在過往對奇瑞集團的專訪中，提到了奇瑞不僅要做做“理科生”，還要做“文科生”，要有經營之心、用戶之心。而從2023年的實際效果來看，這個轉型還是蠻到位的，也正因此，2024年奇瑞如何把這個轉型延續下去？或許也是不少網友關心的地方。
在這方面，奇瑞談到了在技術支撐外，要在產品、營銷、服務等環節中，更多地關注用戶的需求和感受，重新理解企業與用戶關系，向用戶型企業轉變。即以用戶需求為中心，持續與用戶做朋友，拜用戶為師。
具體表現在奇瑞會更加聚焦“年輕化”，全面擁抱更年輕的用戶群體，讓營銷團隊、產品開發團隊、造型團隊直面用戶，通過更多的互動溝通，了解年輕用戶群體需求，不斷調整產品快速迭代出更多符合當代消費者需求的新產品；同時著手在新媒體、用戶運營等多方面發力，構建“最理解”客戶的需求、“最貼近”客戶的營銷、“最愉悅”客戶的體驗。
而在營銷層面，會致力于打造“理性+感性”的“全科生”形象，并且結合社會熱點，進行創新營銷方式。例如廣被業界好評的進淄趕“烤”、香港明星足球隊友誼賽以及與貴州村超戰略合作等等。
堅持四個原則，使中國汽車真正由大變強
奇瑞在海外市場的表現究竟有多逆天？就今年一季度的近53萬輛銷量來看，海外市場幾乎占了半壁江山。在國內眾多品牌中，這也算是獨一檔的存在。如今，在各大車企都發力海外市場的情況下，奇瑞又將如何保持自己的優勢？
事實上，在持續推動產業全球化，走向世界的過程中，奇瑞一直堅持四個原則。首先是堅持自律，珍惜口碑。今天的“中國制造”在全球市場已逐漸告別低質廉價的標簽，這個形象來之不易。中國車企一定要繼續擦亮“中國制造”這塊金字招牌，守好底線，踐行對用戶的安全、質量、服務等承諾。
其次是轉變思路，品牌向上。中國汽車品牌進入海外市場不應該靠打惡性競爭的“價格戰”，而是應該打“價值創新戰”。通過技術創新、品類創新、生態創新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。
再有就是先予后取，貢獻價值。每進入一個海外市場之前，應當先思考能為當地帶來什么，創造什么價值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車。
而第四則是開放合作，成果共享。在過去的合作模式中，主要是我們引入外方的產品、品牌和技術，現在很多時候是外方引入我們的技術、品牌、管理和文化，實現了“反向輸出”的新合資模式。中國車企可以抓住這個機會，改變“中國制造、海外銷售”的單一貿易形式，與外資品牌在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索“中國創造、海外制造、海外銷售”的本地化經營模式，實現業務纏繞，成果共享。這也有利于“中國制造”加快升級為“中國創造”，向全球汽車產業價值鏈高端攀升。
對未來，中國的汽車市場不能僅追求數量，更要追求品牌、質量、口碑、盈利的全球第一。換一種賽道，換一種排名方式，才能使中國汽車真正由大變強。
【結語】新能源異軍突起的當下，很多業內人士一度擔心車市會陷入“一超多強”的局面。但奇瑞的強勢崛起，讓這樣的局面沒有發生。對于消費者而言，這無疑是一件幸事，因為只有像奇瑞這樣的國貨之光發展壯大，天平才能保持平衡，而消費者才能用盡可能低的價格買到更超值的車型。
值得一提的是，綜合上述內容來看，奇瑞儼然為2024的戰場做好了全方位的準備，不僅在新能源領域“不客氣”，還要在技術、產品、用戶服務以及出海等多個領域全面發力。由此展望，或許到年底我們再來盤點，奇瑞說不定能奪下自主第一的寶座，咱們拭目以待吧，萬事皆有可能。