特斯拉也遇寒冬

2024年4月15日，特斯拉的掌舵人馬斯克，在公司郵件中宣布了整體裁員的消息。

馬斯克在郵件中宣布的裁員比例為10%，根據(jù)特斯拉在全球的員工人數(shù)，馬斯克將裁員1.4萬人！

特斯拉的裁員并不突兀，早在2024年2月份，馬斯克便要求特斯拉的眾多高管，找出所在部門的技術(shù)骨干，并且放緩績(jī)效考核的節(jié)奏，為將來的裁員做準(zhǔn)備。

根據(jù)馬斯克的說法，公司之所以裁員，是因?yàn)楹芏嗖块T冗員嚴(yán)重，特斯拉必須通過精簡(jiǎn)人員的方式節(jié)省開支、提高效率。

但人們都清楚，特斯拉如此巨大的裁員手筆，只能說明一件事：經(jīng)營(yíng)情況并不樂觀。

4月以來，特斯拉的股價(jià)一直比較難看，4月15日的股價(jià)更是跌到164美元，下跌幅度接近5.6%，305億美元（2214億人民幣）的市值煙消云散。

事實(shí)上，裁員一事對(duì)特斯拉來說是“輕車熟路”。從2018年至今，特斯拉已經(jīng)有五次裁員舉動(dòng)了，但如此大比例的裁員，近些年來還是第一次，這也側(cè)面說明，特斯拉的銷量不樂觀。

2024年4月，人們得知了特斯拉前三個(gè)月的銷售情況。與去年一季度相比，特斯拉汽車的銷量下降8.5%，全球只賣出了38.68萬臺(tái)！

特斯拉的主力車型Model3，銷量更是凄慘。這種均價(jià)20多萬的車型，銷量不僅沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的42萬，還比去年一季度少了10%，只有接近37萬銷量。

此前，特斯拉汽車在全球極受歡迎，銷量連年增長(zhǎng)，從未出現(xiàn)的銷量縮減的情況，2024年一季度的數(shù)據(jù)，確實(shí)會(huì)讓馬斯克擔(dān)憂。

對(duì)Model3銷量下降的原因，特斯拉找了很多理由，比如車型改變、紅海局勢(shì)、德國(guó)工廠斷電等等。但華爾街分析師不為所動(dòng)，依舊不看好特斯拉今后的銷量。

實(shí)際上，國(guó)際電車環(huán)境不斷改變，眾多分析師早在特斯拉公布銷量之前，就降低了對(duì)特斯拉的銷量預(yù)期，將其銷量預(yù)計(jì)下調(diào)至43萬。誰曾想，特斯拉連下降的預(yù)期都沒有達(dá)到。

銷量下降會(huì)帶來一系列連鎖反應(yīng)，裁員、股價(jià)下跌只是比較明顯的兩種，利潤(rùn)減少才是真正致命的后果。

面對(duì)如此困境，馬斯克也沒有多加掩飾，表達(dá)了特斯拉銷量受挫的真正原因：中國(guó)電車的競(jìng)爭(zhēng)力太強(qiáng)，世界電車環(huán)境也到了一個(gè)瓶頸。

中國(guó)電車的競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)特斯拉來說，全世界的車企加起來，都沒有中國(guó)的電車威脅大。畢竟，特斯拉的對(duì)手只有電車，而中國(guó)是全世界電車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的國(guó)家。

從2023年下半年開始，我國(guó)車載芯片不再短缺，電車的新車型層出不窮，如果各大車企不把手中的庫(kù)存處理掉，庫(kù)存的電車就會(huì)像“海鮮”一樣過期。

因此，電車行業(yè)就開始了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，限時(shí)免檢、置換補(bǔ)貼、直接降價(jià)……各大車企或直接或間接，都想趕緊處理手中的電車庫(kù)存。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪依靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈，將價(jià)格做到了最低。600公里續(xù)航的秦PLUS，售價(jià)降低到8萬左右；400公里續(xù)航的海鷗，價(jià)格更是低到7萬！

無論是國(guó)內(nèi)銷量還是國(guó)外出口，比亞迪都取得了毫無疑問的勝利。僅2023一年，比亞迪的汽車銷量就突破300萬！在價(jià)格戰(zhàn)中笑到了最后。

如此一來，即便比亞迪電車的檔次比特斯拉低，也會(huì)在擠占不少特斯拉的市場(chǎng)，畢竟大多數(shù)車主都要考慮價(jià)格因素。

而在今年三月份，特斯拉的真正對(duì)手出現(xiàn)了——小米SU7。小米SU7的最低售價(jià)為21.59萬，這個(gè)價(jià)位指向的對(duì)手，顯然不是在10萬上下“打生打死”的去庫(kù)存車企，而是同為20多萬檔次的Model3！

小米的營(yíng)銷策略獨(dú)具一格，小米SU7的性能和用材也不錯(cuò)，如果運(yùn)作得好，確實(shí)能搶走不少特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)。

2024年一季度，特斯拉在中國(guó)銷售量為22萬輛，勉強(qiáng)與去年持平，如果特斯拉不能做出改變，今后就很難再保持電車龍頭的地位。

馬斯克很清楚這一點(diǎn)，他也留了很多后手，想要扭轉(zhuǎn)如今的頹勢(shì)。

馬斯克對(duì)中國(guó)電車市場(chǎng)洞若觀火，他心里很明白，特斯拉不能一直走“高端路線”，必須推出便宜的車型，和眾多車企進(jìn)行爭(zhēng)搶國(guó)內(nèi)外用戶。

因此，馬斯克在年初就表示，特斯拉即將推出售價(jià)兩萬五美元的Model2，并將此視為特斯拉的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量毋庸置疑，如果真的推出十幾萬人民幣的車型，肯定能在全世界大受歡迎。

但Model2目前還沒有研制出來，生產(chǎn)日期也排到了2025年年末。Model2面世之前的這段時(shí)間，特斯拉還要過一過“苦日子”。

而且，一些金融投資者并不看好Model2。因?yàn)樘厮估谌虻漠a(chǎn)能有限，如果真的推出兩萬五美元的電車，特斯拉能夠生產(chǎn)出足夠的產(chǎn)品呢？

除了推出新車型，馬斯克還考慮過，在印度建立新的工廠，但印度的投資環(huán)境令人堪憂，馬斯克也遲遲沒有正式?jīng)Q定。特斯拉的2024年，實(shí)在不太好過?。?/p>