短短兩年前，要想買一臺(tái)新款Corvette Z06還得排隊(duì)拿號(hào)，一些車主甚至愿意額外掏出幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)美元給經(jīng)銷商，只為了能提前鎖定一個(gè)生產(chǎn)配額。

到了去年夏天，畫風(fēng)卻完全變了。

美國(guó)各地的雪佛蘭展廳里，這臺(tái)曾經(jīng)被當(dāng)作圖騰般的中置美式跑車開始在車場(chǎng)里一臺(tái)接一臺(tái)地堆起來(lái)，庫(kù)存恩本根本賣不掉。

雪佛蘭官網(wǎng)的庫(kù)存追蹤系統(tǒng)顯示，全美經(jīng)銷商手上握著的全新Z06一共有1702臺(tái)，1001臺(tái)是雙門硬頂，另有大約700臺(tái)是敞篷版本。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)讓Z06成為展廳里數(shù)量最多的科爾維特版本 —— 庫(kù)存里只有1092臺(tái)基礎(chǔ)款Stingray，E-Ray混動(dòng)則只有873臺(tái)，反而是最硬核的Z06成了最賣不掉的型號(hào)。

這臺(tái)車從2021年底發(fā)布以來(lái)，幾乎沒有經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)冷清的時(shí)刻。

搭載5.5升LT6自然吸氣V8、670馬力、2.6秒破百的它，憑借著近乎瘋狂的高轉(zhuǎn)特性和那種接近賽車規(guī)格的底盤設(shè)定，成了當(dāng)時(shí)美式跑車?yán)镒钅芾_與保時(shí)捷、法拉利、邁凱倫差距的存在。

剛開賣那一年，想原價(jià)買一臺(tái)Z06幾乎是癡心妄想，經(jīng)銷商加價(jià)十萬(wàn)美元以上是常態(tài)。可到了2024年夏天，一切都在悄悄改變。

這1702臺(tái)車，絕大多數(shù)都在2024和2025款之間，它們還沒來(lái)得及換上中期改款的新內(nèi)飾、新配色，車內(nèi)那條從中控臺(tái)一直排到副駕膝前的“按鈕墻”依舊停留在那里，這些更新細(xì)節(jié)其實(shí)對(duì)美國(guó)買家來(lái)說(shuō)很重要，也讓一些買家選擇觀望。

造成庫(kù)存的原因有幾點(diǎn)。

第一，是最初上市時(shí)的加價(jià)操作確實(shí)嚇退了不少原本有意入手的用戶，與其當(dāng)冤大頭，現(xiàn)在許多人寧可等到行情冷卻。

第二，是全新改款帶來(lái)的誘惑，2024年改款后的新內(nèi)飾不再有長(zhǎng)長(zhǎng)的按鈕墻，顏色搭配也變得更豐富，這直接讓還沒更新的版本顯得不夠吸引人。

第三，是ZR1的消息刺激了市場(chǎng)，原本Z06是C8家族的頂峰，但現(xiàn)在，5.5升雙渦輪增壓、1064馬力的ZR1，還有輸出1250馬力的ZR1X版本，連紐北都刷圈了。

這讓一些追求性能極限的買家直接選擇按兵不動(dòng)，等最強(qiáng)版本上了再買。

所以展廳里的景象就變成了今天這個(gè)樣子，各地經(jīng)銷商為了把庫(kù)存變成現(xiàn)金流，開始不再堅(jiān)持當(dāng)初的加價(jià)，而是接連給出優(yōu)惠。

根據(jù)庫(kù)存追蹤工具，現(xiàn)在售價(jià)最低的一臺(tái)Z06是一臺(tái)Riptide Blue藍(lán)色的1LZ硬頂版，標(biāo)價(jià)107,464美元，比官方指導(dǎo)價(jià)便宜了12,000美元。全國(guó)范圍內(nèi)至少有10臺(tái)Z06的價(jià)格跌到11萬(wàn)美元以下，和兩年前車主為了一臺(tái)Z06排隊(duì)交十幾萬(wàn)加價(jià)形成了強(qiáng)烈對(duì)比。

至于Z07性能套件版 —— 帶有更激進(jìn)的空氣動(dòng)力套件、碳陶剎車、米其林Cup 2 R輪胎和專屬調(diào)校，現(xiàn)在最低的報(bào)價(jià)是125,790美元，同樣比指導(dǎo)價(jià)低12,000美元，全美國(guó)范圍內(nèi)有八臺(tái)Z07套件車的報(bào)價(jià)不到14萬(wàn)美元。

即便不算折扣，Z06本身的性價(jià)比就已經(jīng)極高。它的直接對(duì)手是保時(shí)捷911 GT3，后者的起步價(jià)在224,495美元，就如同當(dāng)年的GT-R打蘭博“大牛”一樣。

用一臺(tái)不到14萬(wàn)美元的中置美式跑車，能換來(lái)一個(gè)能跟911 GT3掰腕子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，即便在性能車歷史上，這種賬面性價(jià)比也相當(dāng)夸張。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，這是幾十年來(lái)Corvette一直遵循的傳統(tǒng)：用絕對(duì)的性能去打破價(jià)格壁壘。

這臺(tái)C8 Z06的核心，是那臺(tái)LT6發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)5.5升平面曲軸自然吸氣V8。

它在2021年底亮相時(shí)幾乎顛覆了所有人對(duì)美式跑車的刻板印象。沒有增壓器，沒有電氣化的加持，靠純粹的自吸，轉(zhuǎn)速拉到8600轉(zhuǎn)，輸出670馬力和625Nm的扭矩。

這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)放在今天，像是一個(gè)完全逆潮流的存在。

因?yàn)閺?010年以后，無(wú)論是美國(guó)還是歐洲市場(chǎng)，大家都用渦輪和電機(jī)來(lái)解決排放問(wèn)題，而Corvette選擇走上一條完全不同的路線。

這臺(tái)LT6是賽道導(dǎo)向的。

它有干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，讓車在高G值側(cè)向加速時(shí)油壓不會(huì)中斷。它的進(jìn)排氣設(shè)計(jì)源自耐力賽車，輕量化鈦合金連桿和進(jìn)排氣系統(tǒng)，讓整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著高達(dá)每分鐘8600轉(zhuǎn)的紅線。

沒有渦輪介入的瞬間扭矩沖擊，也沒有混動(dòng)帶來(lái)的額外重量，一切都靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身，配合8速雙離合變速箱和中置布局，C8 Z06在動(dòng)力傳遞的效率上第一次接近了歐洲超跑的水平。官方數(shù)據(jù)零百加速只需2.6秒，但在賽道上，這臺(tái)車比直線加速更讓人印象深刻。

2024年9月，德國(guó)媒體把一臺(tái)美規(guī)Z06帶到了紐北，交給Christian Gebhardt進(jìn)行全程計(jì)時(shí)。盡管官方?jīng)]有背書這次成績(jī)，但數(shù)據(jù)依舊讓人震驚。

7分10秒51，這個(gè)成績(jī)直接把保時(shí)捷918 Spyder（7:30.00）、道奇蝰蛇ACR（7:12.13）以及同樣由Gebhardt駕駛的奔馳AMG GT R（7:10.92）統(tǒng)統(tǒng)壓在身后。

這臺(tái)車的測(cè)試版本是完全符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車，裝配米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎，沒有顆粒捕捉器，沒有任何賽道專屬套件。即便這樣，它仍然跑出了一臺(tái)近1700公斤的美式跑車很少能達(dá)到的圈速。

7分10秒不是北環(huán)歷史最快，但對(duì)于一臺(tái)非賽用的美規(guī)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)足以證明它的綜合能力。

在北環(huán)賽道這樣長(zhǎng)達(dá)20.8公里的連續(xù)彎道里，考驗(yàn)的不只是發(fā)動(dòng)機(jī)功率，更是底盤、懸架和空氣動(dòng)力學(xué)的整體平衡，C8的中置布局在這里顯露出它的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全部壓在車體中央，前后配重比接近理想值，轉(zhuǎn)向輸入精準(zhǔn)到每一次微調(diào)都能立刻體現(xiàn)在車身姿態(tài)上。

更短的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流路徑和更靠近地面的重心，讓它在高速?gòu)澙镉兄鋈艘饬系姆€(wěn)定性。即便是過(guò)去擅長(zhǎng)賽道的前置大排量美式跑車，也從來(lái)沒有在北環(huán)取得過(guò)這樣的表現(xiàn)。

正是這臺(tái)LT6，讓Z06第一次徹底甩掉了“直線快，彎道慢”的刻板印象。

從賽道到市場(chǎng)，Z06現(xiàn)在正站在一個(gè)十字路口。

一邊是庫(kù)存的堆積，一邊是它仍然有著出色的機(jī)械素質(zhì)。很多人會(huì)把原因歸咎于ZR1的即將到來(lái)，確實(shí)，那臺(tái)1064馬力的雙渦輪版本會(huì)讓Z06看起來(lái)不再那么強(qiáng)悍，但對(duì)大多數(shù)想要真正駕駛快感的人來(lái)說(shuō)，Z06才是那個(gè)機(jī)械最純粹的答案。

ZR1和ZR1X比現(xiàn)在的Z06更重、更復(fù)雜、更電子化。Z06的吸引力就在于，它還保留著自然吸氣的聲浪，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化是肉眼可見的那種線性攀升，油門踏板和后輪之間幾乎沒有任何延遲。

這些細(xì)節(jié)可比動(dòng)力數(shù)字更重要。

美國(guó)車廠在近十年里經(jīng)歷了從渦輪到電動(dòng)的快速過(guò)渡，但C8 Z06用一種頑固的方式證明，純粹的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然有生存空間。

它的圈速數(shù)據(jù)說(shuō)明了它不只是直線快，它的庫(kù)存和價(jià)格變化也說(shuō)明了市場(chǎng)永遠(yuǎn)會(huì)被新鮮感牽引。Z06的未來(lái)將如何，答案還不清晰。

至少這是二十年來(lái)第一次，你可以走進(jìn)展廳，以接近官方指導(dǎo)價(jià)，甚至低于指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格，把一臺(tái)美式賽道化中置跑車直接開回家。

這臺(tái)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)性格、底盤極限表現(xiàn)，和它眼下的市場(chǎng)價(jià)格形成了一種罕見的錯(cuò)位。如果從駕駛角度看，這種錯(cuò)位其實(shí)是最值得慶幸的。因?yàn)楹苌儆袝r(shí)候能讓一臺(tái)如此接近賽車水平的自然吸氣跑車，在這個(gè)預(yù)算下成為觸手可及的東西。

當(dāng)一臺(tái)Riptide Blue藍(lán)色的Z06停在展廳角落，靜靜地等待下一位車主，也許這個(gè)時(shí)代對(duì)于那些還愿意自己去操控、去感受發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速咆哮的人來(lái)說(shuō)，剛好是一個(gè)最好的窗口期。