8月剛剛開始，中國第一張L3級自動駕駛牌照出爐。拿到它的卻不是華為系，這可能是對華為前期的“吹牛”的一次懲罰。

非常諷刺的是，華為余承東賣力喊了好多年的L2.9級自動駕駛，始終沒有突破最后一層窗戶紙，最終L3級牌照卻給了它的合作商廣汽昊鉑。

是的，廣汽昊鉑全新車型昊鉑A8增程版（暫定A8名稱），搭載了華為的ADS智駕輔助系統(tǒng)，卻比華為所有的“親兒子”率先拿到了L3級牌照，這應該是對余大嘴吹牛的一次羞辱和懲罰。

據(jù)可靠消息，昊鉑A8增程版將于成都車展亮相，11月上市。最大的亮點，就是搭載華為最新ADS系統(tǒng)，定位與華為的享界S9一致，這可能直接對享界S9未來走勢造成巨大影響。

華為這幾年汽車圈的路子很明確——技術控場，品牌賦能，硬件和算法雙押。但這次，技術還在自己手里，首發(fā)光環(huán)卻落到了別人頭上。

享界S9是華為和北汽的高端合作車型，本來定位就是技術旗艦。結果旗艦還沒起航，昊鉑已經(jīng)插上了L3“國旗”。

更扎心的是，這張牌照的含金量不是概念炒作，而是真刀真槍的“能上路”。它意味著車輛可在特定場景下自動駕駛，不必駕駛員全程盯盤。

行業(yè)一直等誰先吃螃蟹，畢竟L3上路要過法規(guī)、測試、保險三關。廣汽這次率先突圍，不僅是技術問題，更是流程、關系、時機的勝利。

而享界S9呢？時間表依然是9月發(fā)布，上市要等第四季度。廣汽這波，等于在前門掛上了“首家”的牌匾。

這下好了，同一套ADS，用戶問：既然昊鉑已經(jīng)有L3了，為什么你享界還沒有？難道技術不一樣？

華為當然不會承認差別，但市場就是這么殘酷——牌照就是認知錨點。誰先領證，誰就有話語權。

廣汽昊鉑的算盤也不難猜。L3首發(fā)紅利，一方面能幫A8增程版打開知名度，另一方面能順手替華為ADS做技術背書。

最有意思的，是這背書的方向反了——本該是享界S9替華為立標桿，現(xiàn)在成了廣汽替華為認證技術。

這對享界S9是實打?qū)嵉膲毫Α9賣的不是價格，而是“高端+最新ADS”。可當最新ADS的L3首發(fā)已經(jīng)被別人刷掉，溢價理由就少了一半。

廣汽的速度說明一個現(xiàn)實——在合作生態(tài)里，技術方未必能掌握節(jié)奏。華為強，但合作方更強，能夠把同一項技術做到更高層級，這也是能力，當然也有抓住了審批窗口超車的原因。

對用戶來說，這反而是一件好事。因為這意味著L3不再是紙面PPT，而是真實可買、可用的功能。

但對華為來說，這是一記悶棍。不是技術不行，而是為過去的“吹牛”買單，首發(fā)光環(huán)沒了。營銷要從“第一”改成“同款”，氣勢就弱一截，如同國產(chǎn)手機采用三星屏幕，顯示效果比三星手機還好。

未來幾個月，昊鉑A8和享界S9很可能在輿論上直接對位。一個是L3首牌+增程，一個是華為正牌+豪華定位，誰更好，車圈兒肯定會有爭議。但對于普通購買者而言，他們不知道背景，他們只知道廣汽昊鉑的自動駕駛比華為系還強。