今年六月中旬的時候，在奧迪Q6L e-tron試駕活動前的Workshop上，當負責技術講解的工程師翻到了展示車身安全結構以及電池防護的PPT頁面時，我因為震驚而一掃熬夜趕稿后清早起床參加活動，而殘留的些許困倦。
大約三四年前，筆者曾和一群行業(yè)內的朋友議論過新能源汽車安全性的問題，并且就如何確保動力電池萬無一失，推論出過一個大致的方案——而這也就是剛剛PPT上看到的，奧迪實際用在Q6L e-tron的措施。
首先，車身扭轉剛度要盡可能提高，特別是車底電池位置要特別加強，如果可能全部用高強度熱成型鋼來制造，以便盡可能減少事故發(fā)生時車身的變形，從而避免電池包因擠壓而發(fā)熱失控問題。
其次，要專門設計特殊的加強式底護板，最好參考現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克的復合裝甲的構型，采用多層高強度耐沖擊材料夾纖維材料的模式加強電池底部，避免車底遭到沖擊時，因為電池包被破壞電芯破裂電解液泄漏，而引發(fā)熱失控進而出現(xiàn)爆燃問題。
那么，奧迪在Q6L e-tron上是怎么操作的呢？
對于第一個問題，Q6L e-tron的措施是大幅度加強車身結構。其白車身底板部分為整體構造，采用了與A/B柱類似的2150PMs熱成形鋼。如此加強的結果，不但使整車扭轉剛度達到了驚人的46150N·m/Deg，更是在最惡劣的極端情況下，給車內人員逃生爭取了時間。
而相應的，奧迪在Q6L e-tron上，也采取了類似舉措——直接上了九層結構的加厚玻璃纖維下護板。
簡而言之就是，一汽奧迪在最新的Q6L e-tron上，采用了上襯高強度鋼板、下墊九層加厚復合材料護板，兩側和前后還有蜂窩結構抗沖擊的構造。把動力電池裝進一個四面八方嚴防死守的“裝甲盒”內，以求安全最大化。
那么，這樣的設計，能保萬無一失么？就在七月中旬，一汽奧迪聯(lián)合國內權威機構，進行了一次系統(tǒng)性的測試。
TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)
最近幾個月，不少車企密集搞了碰撞測試，這似乎預示著安全正成為新一輪“卷”的方向。
然而相比其中多數(shù)以營銷為導向的測試，上月中旬一汽奧迪銷售有限責任公司、奧迪一汽新能源汽車有限公司聯(lián)合中國汽車技術研究中心有限公司，在中汽中心·天津碰撞試驗室，針對Q6L e-tron搞了這場“全鏈路碰撞安全測試”，卻扎實地展示出了何為極致的車輛碰撞安全性能。
整個測試分為TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)，以及TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)兩個部分。
TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，設置了這樣一個復雜的事故場景——
一臺Q6L e-tron測試車模擬在某個T字路口，突遇前方橫穿馬路的兒童假人。同時，側方有一臺以50km/h時速跟車的3噸卡車，模擬城市常見物流貨車的重量和時速，向著測試車左側橫向沖來。此外在撞擊向對側，設置一座剛性柱體，以模擬城市道路常見的堅固路燈桿。
當天的測試證明，在檢測到前方人員橫穿時，Q6L e-tron配備的AEB系統(tǒng)及時生效將車輛安全剎停。同時，當重達3噸的失控火車以50km/h的速度，從側面垂直方向撞向Q6L e-tron左側車身第二排區(qū)域時，雖然巨大的沖擊力使得車輛發(fā)生旋轉，右側第二排位置與設置在另一側的剛性柱體發(fā)生劇烈碰撞，但事后檢查車輛結構時，確認乘員艙完好，A、B、C柱均未發(fā)生結構性失效。兩次擠壓下，乘員艙依然保持足夠的生存空間。
此外，全車安全帶卷收器正常預緊點爆，側氣囊、側氣簾及中央氣囊全部正常展開。這些安全措施的正常啟動，保障了車內假人的傷害值經事后檢測，全部處于優(yōu)秀水平。而車上高壓系統(tǒng)在毫秒級內完成高壓斷電，動力電池組在遭遇“夾心式沖擊”后幾乎無變形、無位移，經受住幾何形變與短路風險雙重考驗，未發(fā)生冒煙、起火、爆炸或電解液泄漏。
TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)
毫無疑問，TOP Safety整車安全挑戰(zhàn)充分證明了奧迪Q6L e-tron的安全性。然而這還不夠，整車碰撞測試完成以后，受損測試車的電池包被當場拆卸，然后原封不動地送去了后續(xù)的環(huán)節(jié)——TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)。
TOP Electric電池安全挑戰(zhàn)，由三項嚴苛測試疊加組成，某種意義上堪稱對汽車動力電池的“酷刑”展覽——
底部撞擊測試。以臺架固定電池包后，用30mm鋼錐以200J能量，依次沖擊電池包的前/中/后三處，模擬日常行駛中可能會出現(xiàn)的，因前車墜落物或者飛濺異物對車輛底部的沖擊意外。
臺車刮底測試。通過固定的150mm球形壁障，以20km/h速度下30mm侵入量進行的車底剮蹭測試，模擬較為常見的新能源汽車底部剮蹭意外。
五米高度跌落測試。將總重600kg的電池包，以底部朝下自由跌落，旨在模擬新能源汽車出現(xiàn)意外墜落的情況。
聽著很極限的味道是么？實際上，這也是目前多數(shù)新能源汽車出現(xiàn)所謂“自燃”事故的根本原因。尤其是，拿著一塊已經在之前經歷過整車撞擊試驗的電池包，來參加這種測試。
然而就是這塊理論上之前已經“狠狠挨了一下”的電池包，卻完美通過了全部三項考核。
底部撞擊測試后，電池包未發(fā)現(xiàn)異常，實測最大侵入僅1.26mm，對于9層玻璃纖維護板而言連撓癢都不算。至于刮底測試，通過球形壁障后，外殼檢視僅有宛若刮痧的輕微劃痕。至于最終的跌落測試環(huán)節(jié)，檢測電池包的基本構造完好無損，拆開后也未發(fā)現(xiàn)結構性的損傷。
就近期國內汽車行業(yè)的現(xiàn)狀而言，各品牌的各種碰撞對比層出不窮，其中還有因為存在對其他品牌的拉踩嫌疑而引起矛盾。
相對的，一汽奧迪聯(lián)合中汽中心搞的這次測試，很容易就淹沒在其中。但就其展示的水準以及檢驗結果而言，相信任何對新能源汽車安全技術有基本認知的朋友，懂的都懂。
所謂大道至簡，真正的公理往往是明擺著的，任何人一望可知。然而縱然解決手段“明牌”一般存在，但卻是需要付出代價的。
高強度熱成型鋼價格昂貴，而大量運用在白車身結構中不但大幅增重（相對新能源汽車大量采用輕質高強度鋁合金而言），同時還會進一步提升制造成本。而多層復合材料底護板不但成本高昂，還會進一步增加電池厚度，減少乘員艙高度空間。
圖丨Q6L e-tron基于全新的PPE平臺
筆者認為，經濟學上的“不可能三角”（Impossible trinity）理論，其實拿到新能源汽車領域也同樣適用，而對應三要素則分別為“安全”“性能”以及“成本”。而商業(yè)機構追求利潤的本質，導致其在三選二的過程中，“成本”是幾乎所有企業(yè)都無法放棄的一個選項。
所以結果也就明擺著了。要么是不夠安全，要么是性能遭到了部分犧牲，抑或是三要素平衡下來實現(xiàn)了平庸化。
但筆者可以肯定的是，奧迪Q6L e-tron是一款打破常規(guī)的產品。
配備奧迪新一代AI智能座艙，搭載華為乾崑駕駛輔助系統(tǒng)，同時還配有107kW/h超大容量動力電池。此外，包括溜背造型的Sportback車型，其全景天窗+遮陽簾乃至于大量實體按鍵均一應俱全，你是無法找到其任何性能方面“縮水”痕跡的。至于價格方面，目前公布的官方指導價格與同級別Q5L并無顯著差距，而后續(xù)實際上市時相信還有一定的優(yōu)惠。
毫無疑問，Q6L e-tron不但是一汽奧迪突破新能源賽道的拳頭產品，其更是迄今為止首見的，豪華品牌在新能源汽車領域突破“不可能三角”的經典作品。
“這款車是奧迪沉下心來，就所有已知問題搞針對性優(yōu)化的產物。從設計、原型、測試車再到試生產，沒有人為簡化或者略過任何一個步驟，生產工藝更是堅持了我們一貫的高標準。你可以把它視作奧迪在新能源方面‘真功夫’的體現(xiàn)。我們絕不會拿用戶‘練手’！”
上述是六月中旬試駕期間，陪同的某位一汽奧迪工程師對于自家Q6L e-tron介紹。語氣之間，充滿了對自家品牌強烈的自豪感。
沒錯，汽車絕不是快消品，安全更是一個貫徹于每臺車生命周期內，必須始終如一的基本要素。這一點不僅體現(xiàn)在了Q6L e-tron上，也同樣體現(xiàn)在最新奧迪A5L“一拉兩用”的集成式門把手設計上，以及奧迪全系產品多年來對車規(guī)級芯片的堅持上。
安全，必須是每臺汽車的最基本要求，更是任何豪華汽車品牌必須格外堅持的核心。真正的豪華，從來不是功能的簡單堆砌，而是將安全融入每個細節(jié)當中。這便是奧古斯特·霍希建立奧迪品牌時，就已經明確下來，并傳承至今已有116年的堅定理念。