現(xiàn)在中國(guó)這些車企的老板/高管中，蔚來的李斌和秦力洪屬于是特別愿意與媒體直接溝通的兩位。無論是每年的蔚來日還是大車展，他們都會(huì)盡量抽一些時(shí)間出來和媒體見面，并很開放地回答大家的問題。今年北京車展我也有幸又能與這二位面對(duì)面溝通，最后我抽取出一些媒體提出的比較有趣的問題，并整理出二位的回答。

關(guān)于ET7

在這次北京車展上，蔚來2024款ET7正式上市。這款車我們之前也試駕過了，它的產(chǎn)品特性與之前老款的ET7相比其實(shí)發(fā)生了一定的變化，會(huì)更加偏向行政轎車一些了。并且這次車展公布的價(jià)格和政策，相對(duì)于老款車型也更有誠(chéng)意，很多配置包括后排大屏幕，當(dāng)前都直接給標(biāo)配了。

 

對(duì)于ET7這臺(tái)車，李斌認(rèn)為蔚來最初是犯了一些錯(cuò)誤的。ET7從誕生開始就對(duì)標(biāo)56E，但最早的產(chǎn)品定義有些許跑偏，因?yàn)?6E的歐洲版本空間都不算大，而且它們的車主也多自己駕駛車輛，所以最早ET7也不太重視自己的后排體驗(yàn)。

但ET7上市之后，后排是被媒體和車主吐槽較為集中的部分，同時(shí)蔚來也意識(shí)到56E在中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一就是加長(zhǎng)的后座，所以這次2024款ET7集中對(duì)后座的體驗(yàn)及配置做了升級(jí)。這算是蔚來對(duì)自己之前所犯錯(cuò)誤的一次改正。

 

另外李斌還談到，行政級(jí)轎車相對(duì)于普通家用轎車，社會(huì)認(rèn)同感會(huì)更大影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。一般的家用車，你自己認(rèn)同、老婆認(rèn)同、家里人認(rèn)同，就差不多可以買了，但是行政級(jí)轎車，社會(huì)認(rèn)同感特別重要，所以這也是中國(guó)品牌當(dāng)前做這類車型特別難的原因。在這種困難下，李斌認(rèn)為ET7上市幾年取得的銷量數(shù)字還是讓人滿意的。這種車型難做，但蔚來還是會(huì)努力地繼續(xù)做下去。

關(guān)于樂道

因?yàn)闃返榔放萍笆卓钴囆驮?月中旬就會(huì)正式發(fā)布，所以這次采訪過程中，多位媒體都提問了關(guān)于樂道品牌的問題。從李斌的回答中，我們得到以下關(guān)鍵信息：

1，樂道品牌會(huì)有自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)有自己獨(dú)立的換電站布局，同時(shí)樂道品牌車型與蔚來品牌車型的電池組尺寸是不同的，主要目的是降低樂道品牌車型的成本。

2，以后蔚來品牌的充換電網(wǎng)絡(luò)會(huì)有專享網(wǎng)絡(luò)和共享網(wǎng)絡(luò)之分，共享網(wǎng)絡(luò)會(huì)與其它品牌（包括樂道）共用，但專享網(wǎng)絡(luò)專注于服務(wù)蔚來品牌，這也是針對(duì)之前很多蔚來車主提出的“現(xiàn)在加入蔚來充換電聯(lián)盟的品牌越來越多，以后會(huì)不會(huì)影響蔚來車主的體驗(yàn)”問題的解答。

3，李斌認(rèn)為蔚來作為高端品牌，要更講個(gè)性化，要有更多車型、更多個(gè)性化選項(xiàng)（選裝），但樂道品牌定位于家庭車，所以要更實(shí)在一些，也要盡量降低一些流程成本，因此樂道品牌車型可能會(huì)像特斯拉車型一樣盡量減少配置等級(jí)及選裝件數(shù)量。

4，李斌和秦力洪對(duì)樂道的產(chǎn)品力和銷量都非常有信心，李斌說蔚來當(dāng)年出來得早，很多時(shí)候要花時(shí)間和成本去試錯(cuò)，但樂道這個(gè)品類的車型別人已經(jīng)做了好幾年了，樂道后發(fā)，就理應(yīng)做得更好。

關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)

今年北京車展，不同品牌的老板或高管相互串場(chǎng)是熱點(diǎn)之一，我們采訪前，李斌和秦力洪就在蔚來展臺(tái)不停“做接待”，甚至我們采訪過程中，李斌還離開了一會(huì)去迎接何小鵬的到來。所以媒體們也很想聽聽兩位對(duì)今年車展，及未來幾年中國(guó)汽車發(fā)展的看法。

 

說到這個(gè)事，李斌首先表達(dá)了一定的遺憾，他說自己畢竟以前是做媒體的，所以以前車展他都會(huì)到處去看看車，但今年實(shí)在是沒辦法，有太多“流量明星”要來蔚來的展臺(tái)，他必須留在這里接待。當(dāng)然這對(duì)蔚來來說是好事，流量上去了嘛。

李斌說他一直有個(gè)說法，到2035年，全球前十大集團(tuán)有一半是中國(guó)企業(yè)，他當(dāng)然希望其中會(huì)有蔚來，但這肯定很不容易，還要努力。但是大家也都看到了，智能電動(dòng)汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的歷史性機(jī)遇。去年中國(guó)成為全球汽車出口第一大國(guó)，領(lǐng)先第二名的幅度只會(huì)越來越大。十年后中國(guó)汽車企業(yè)可能會(huì)有10-15個(gè)大品牌或大集團(tuán)留存下來吧，現(xiàn)在大家進(jìn)入淘汰賽階段了，還挺殘酷的。

秦力洪說，這次車展他很有感觸，咱們國(guó)內(nèi)的廠商或者媒體，可能看到的更多是流量，但是一些國(guó)外的汽車同行、媒體、消費(fèi)者，這回來北京，是真的把中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)回事了。他們看到的真的是中國(guó)汽車產(chǎn)品技術(shù)體驗(yàn)的進(jìn)步。在這樣的歷史時(shí)刻，強(qiáng)調(diào)開放合作長(zhǎng)期共贏是唯一的方法。蔚來的全球化，節(jié)奏上可能會(huì)有些調(diào)整，但整體方向還是共享，大家還是能達(dá)成一致。另外有人擔(dān)心中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到挑戰(zhàn)，其實(shí)全球經(jīng)濟(jì)目前都面臨挑戰(zhàn)，但如果我們的市場(chǎng)天天都像這個(gè)展會(huì)這么熱鬧，那還存在什么挑戰(zhàn)？