中國(guó)車市的“卷”，在 2024 年北京車展前再掀新高潮。
春節(jié)以來(lái)，由比亞迪率先發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)成為了車圈又一輪綜合實(shí)力大考的導(dǎo)火線。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，不同車企交出的答卷不盡相同，但卻少有能完全照顧到消費(fèi)者“既要品質(zhì)，又要優(yōu)惠”“既要燃油，又要新能源”等全方位需求的車企。
正當(dāng)外界認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)的熱度將告一段落時(shí)，榮威品牌卻帶著50億補(bǔ)貼投下重磅炸彈，作為自主品牌中的“國(guó)家隊(duì)”選手，榮威選擇壓軸出場(chǎng)自然是有備而來(lái)，更全面的車型覆蓋、更看得見的品質(zhì)升級(jí)，將消費(fèi)者“既要又要”的需求一網(wǎng)打盡。
更重要的是，與其他自主品牌推出榮耀系列等特別版相比，壓軸加入戰(zhàn)局的榮威無(wú)論是從產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)還是背靠的上汽集團(tuán)世界五百?gòu)?qiáng)的綜合實(shí)力來(lái)看，都將這一競(jìng)賽的level提升到了更高的高度。
最好的致敬是超越，榮威出手擊穿榮耀性價(jià)比
作為上汽集團(tuán)精心打磨的自主品牌“國(guó)家隊(duì)”標(biāo)桿，榮威一向以品質(zhì)和技術(shù)的形象在市場(chǎng)的腥風(fēng)血雨中披巾斬棘。但這并不意味著榮威會(huì)談“錢”色變，相反，榮威一出手便將“質(zhì)價(jià)比”卷到了新的高度。
4月12日，上汽榮威正式宣布“榮卷風(fēng)”放價(jià)大行動(dòng)，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時(shí)至高20000元現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導(dǎo)價(jià)直降20000元，“全明星”陣容的登場(chǎng)，可謂將誠(chéng)意一次拉滿。
更重要的是，身為“國(guó)家隊(duì)”的上汽榮威一出手，其活動(dòng)規(guī)模和力度便與其他自主品牌拉開了差距，不以特供版本混淆視聽，而是直接對(duì)主線產(chǎn)品放價(jià)。據(jù)了解，本次上汽集團(tuán)為這場(chǎng)“榮卷風(fēng)”活動(dòng)準(zhǔn)備了最高50億元的天價(jià)補(bǔ)貼，僅從這一點(diǎn)來(lái)看，這場(chǎng)活動(dòng)的力度就足以令同行們感到不小的壓力。
具體來(lái)看，在這場(chǎng)活動(dòng)之后，榮威多款產(chǎn)品的價(jià)格也已經(jīng)直接擊穿了同級(jí)別產(chǎn)品的底線，甚至形成了真正的“降維打擊”。
例如，與率先發(fā)起這輪價(jià)格戰(zhàn)的標(biāo)桿產(chǎn)品秦PLUS 榮耀版相比，榮威D7 DMH以全方位超越對(duì)手的性價(jià)比來(lái)“致敬”。
擁有B級(jí)車專屬的大空間，比身為A級(jí)車的秦PLUS大了不止一圈；第三方實(shí)測(cè)綜合續(xù)航1704km，百公里平均油耗僅3個(gè)油出頭，比秦PLUS能跑會(huì)省；再加上多連桿獨(dú)立后懸架、真皮座椅、雙液晶大屏、座椅加熱等高價(jià)值配置的上車，在性價(jià)比上做到了“名為致敬，實(shí)為超越。”
對(duì)于榮威而言，背靠作為世界五百?gòu)?qiáng)的上汽集團(tuán)供應(yīng)鏈和研發(fā)技術(shù)，就注定了它在價(jià)格戰(zhàn)中擁有其他自主品牌無(wú)法企及的“大廠”優(yōu)勢(shì)，與那些尚未完全站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力相比，這一優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，玩“文字游戲”絕非一個(gè)可參考的選項(xiàng)，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心自己成為車企價(jià)格戰(zhàn)“明降暗漲”的受害者。
因此，榮威打響的價(jià)格戰(zhàn)不僅意味著消費(fèi)者能夠在當(dāng)下享受到價(jià)格上的優(yōu)惠，還意味著以更低的成本成為車主后，未來(lái)數(shù)年用車生活中始終能夠享受上汽集團(tuán)“國(guó)家隊(duì)”實(shí)力下的售后保障、用車服務(wù)等等。也就是說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，消費(fèi)者在這場(chǎng)活動(dòng)中獲得的優(yōu)惠不止2萬(wàn)元這么簡(jiǎn)單。
要燃油還是新能源？榮威永遠(yuǎn)給用戶選擇權(quán)
回顧過去兩個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)，多數(shù)自主品牌都將火力集中在新能源產(chǎn)品上，對(duì)于燃油產(chǎn)品的優(yōu)惠力度不夠大，讓不少仍想購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者只能“望迪興嘆”。相比之下，在燃油、新能源兩個(gè)方向上都有豐富儲(chǔ)備的榮威具備明顯優(yōu)勢(shì)。想要混動(dòng)車，榮威有綜合續(xù)航1700km+的榮威D7 DMH、榮威eRX5等產(chǎn)品；想要純電動(dòng)，榮威D7 EV也可供選擇，無(wú)懼與比亞迪等新能源車企正面battle。
而對(duì)于那些想要購(gòu)買燃油車的用戶，榮威這次活動(dòng)所提供的選擇就更加豐富了。全新榮威i5、榮威RX5、榮威iMAX8等硬通貨紛紛加入“榮卷風(fēng)”放價(jià)活動(dòng)，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV和MPV，且都是極富競(jìng)爭(zhēng)力的熱款車型。
其中，全新榮威i5的起售價(jià)格在現(xiàn)金優(yōu)惠2萬(wàn)元后直接來(lái)到了4.99萬(wàn)起售的區(qū)間，榮威iMAX8的官方降價(jià)2萬(wàn)元疊加最高2萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼和60期的超長(zhǎng)周期貸款政策，也能將大家庭 “上車”高品質(zhì)MPV的成本降到最低。
與一些車企將生命周期末端的產(chǎn)品用來(lái)充當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)主力的行為不同的是，榮威參與活動(dòng)的燃油產(chǎn)品在綜合實(shí)力上也是同樣可圈可點(diǎn) 。
以榮威RX5 PLUS為例，不僅搭載全新一代“雙十佳”藍(lán)芯動(dòng)力總成，而且背靠上汽集團(tuán)全新SUV架構(gòu)平臺(tái)，操控舒適、油耗也能低至6.8L/100km，其優(yōu)惠后價(jià)格相比長(zhǎng)安CS75 PLUS冠軍版低3萬(wàn)元，做到了最低7.99萬(wàn)的極限價(jià)格。
相比那些急于在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的“新勢(shì)力”或是偏科一門、以定制版“簡(jiǎn)配”與消費(fèi)者進(jìn)行文字游戲的汽車品牌，沒有貿(mào)然出手的榮威用“不鳴則已，一鳴驚人”的行動(dòng)向我們證明了，它依然是那個(gè)綜合實(shí)力最強(qiáng)、對(duì)消費(fèi)者需求洞察最細(xì)致的自主品牌國(guó)家隊(duì)。
總體而言，花更少的錢買到領(lǐng)先的技術(shù)和靠譜的產(chǎn)品，這才是價(jià)格戰(zhàn)背后消費(fèi)者們的真正訴求所在，而壓軸出場(chǎng)的榮威無(wú)疑用實(shí)際行動(dòng)解決了這一痛點(diǎn)。在上汽強(qiáng)大供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力的支撐下，榮威也成功將這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打成了真正的“品質(zhì)升級(jí)”之戰(zhàn)。