近日，嵐圖汽車CEO盧放在社交媒體分享的高速充電觀察引發(fā)行業(yè)熱議。他在武漢至襄陽高速服務(wù)區(qū)注意到，大量電動車在電量達(dá)到80%后仍長時間占用充電樁，導(dǎo)致排隊現(xiàn)象嚴(yán)重。對此，盧放提出"充至80%主動駛離+階梯收費"的解決方案，卻遭到蔚來高管的質(zhì)疑——用戶用餐時間是否應(yīng)該被打斷？80%電量是否滿足后續(xù)行程需求？

這場爭論折射出新能源行業(yè)發(fā)展的深層矛盾。在高速公路充電樁數(shù)量7個月內(nèi)激增88%（從2024年12月的3.3萬個增至2025年7月的6.2萬個）的背景下，充電效率仍是制約用戶體驗的關(guān)鍵瓶頸。究其本質(zhì)，這是公共資源分配效率與個體使用習(xí)慣的沖突。

行業(yè)正在兩條技術(shù)路徑上尋求突破：

換電模式：雖具3分鐘完成的效率優(yōu)勢，但受制于高昂基建成本（單站投資超300萬元）、標(biāo)準(zhǔn)壁壘和品牌封閉性，目前僅覆蓋不足15%的新能源車主

超快充方案：以嵐圖推出的"5C超充+全域800V"技術(shù)為代表，實現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充100公里續(xù)航，其普適性優(yōu)勢正在重塑補(bǔ)能格局

技術(shù)突破的背后是基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同進(jìn)化。800V高壓平臺如同"電力高速公路"，使5C超充樁的300kW功率得以充分釋放。嵐圖銷售公司副總經(jīng)理李博曉也表達(dá)了個人觀點，他提到“一方面，可以提高樁的充電效率、使用效率；另一方面，可以讓車具備更強(qiáng)的充電能力，這一點正在成為行業(yè)共識”。他也表示，嵐圖知音等車型已搭載800V平臺并支持5C超充，讓用戶真正體驗“充電如加油”的便捷。同時還透露，今年下半年，嵐圖將把800V+5C推廣到更多車型。

當(dāng)行業(yè)爭論"80%電量是否應(yīng)該讓樁"時，超快充技術(shù)已悄然給出更優(yōu)解。其成功不在于取代其他方案，而在于構(gòu)建開放兼容的補(bǔ)能生態(tài)——既保持對現(xiàn)有車輛的兼容，又為未來技術(shù)預(yù)留升級空間。數(shù)據(jù)顯示，支持800V平臺的車型充電效率可提升40%，這意味著同等時間內(nèi)充電樁周轉(zhuǎn)率可提高1.67倍。

補(bǔ)能革命的終極答案已然清晰：通過技術(shù)創(chuàng)新提升單位時間內(nèi)的能量交換效率，讓有限的充電樁服務(wù)更多用戶。正如電力發(fā)展史上的交流電戰(zhàn)勝直流電，開放、高效、普惠的技術(shù)路線，終將成為推動行業(yè)跨越式發(fā)展的核心動力。在這場效率革命中，超快充正從技術(shù)選項升維為產(chǎn)業(yè)共識，其意義已超越單純的充電速度競賽，正在重構(gòu)新能源時代的能源分配邏輯。