在全新一季的《駕仕特輯》中，我和仁哥、李佳昕各拿到2.5萬預算，需要買到一臺足夠古典的二手轎車，經(jīng)過初步的整備和改裝，然后前往青海西寧匯合，再經(jīng)由國道109的青藏線，完成一次3000公里的穿越之旅。
作為英國車愛好者，我選擇了2011年下線的 7 1.8T，李佳昕買到了2007款的克萊斯勒300C 3.5L版本，仁哥則淘到一臺2004年的日產(chǎn)風度 3.0。
雖然車況參差不齊，好在經(jīng)過更換油液和底盤整修，這些已經(jīng)十幾二十歲的老家伙還是在“尚能飯否”的質(zhì)疑中順利上路。
從西寧出發(fā)，途經(jīng)大柴旦到達格爾木，1200公里的路程都是平整的鋪裝路面，讓我們輕松地“日行千里”，有閑情雅致去繞道翡翠湖、水上雅丹，體驗游客的舒坦，甚至把車開進了戈壁灘中的鹽堿地，險些因為陷車耽誤后續(xù)行程。
就當我們以為這次青藏之行毫無難度的時候，剛開始翻修的國道109線給了大家當頭棒喝。兩天時間里，車隊只行駛了800多公里，期間面對的是超過95%的連續(xù)顛簸路和凍土起伏路，還要穿過可可西里保護區(qū)、翻越5231米的唐古拉山口。
高原上一路的風塵仆仆，不僅對于駕乘人員的肉體和精神都是折磨，同樣日產(chǎn)風度、和克萊斯勒300C也在本該頤養(yǎng)天年的年紀，受到了不應有的蹂躪。
一切終于回到正軌。在進入西藏、到達那曲之后，隨著路面狀態(tài)逐漸變好，我們也在最后一段旅途中找回了駕駛的樂趣。
為了驗證誰買的車是最適合青藏線，我們選擇相互交換駕駛對方的車輛，再給出公允的評價。
李佳昕對MG 7的看法還算客觀，比如她也認可這臺車的方向盤確實做到了精準轉(zhuǎn)向，每一次緊急避開路面坑洞，都能快速、靈活地有響應，手感也很緊致，是真的能夠開出類似過去寶馬3系那種運動的味道。
而且在李佳昕看來，MG 7的動力其實不算差，只是因為長期在平均海拔4500米的高度行駛，1.8T的“小排量”會有一點高反，尤其相比其它兩臺V6自然吸氣發(fā)動機，MG7在渦輪起壓前會有明顯劣勢，但是只要肯踩油門，把轉(zhuǎn)速拉過3000轉(zhuǎn)后，它的動力還是夠看，起碼超慢車還是沒問題。
不過MG 7的剎車讓李佳昕有點難繃。在跑到中高速的時候，它的制動力還是比較線性，腳感也不錯，但是低速蠕行時，會發(fā)現(xiàn)MG 7剎車變得特別的沉，會感覺踏板里是不是墊了個石頭，踩不動又剎不住，必須很用力才能剎停，這讓李佳昕跟車都變得不自信了。
在底盤方面，MG 7在李佳昕看來還是很整，尤其相比300C是沒有松散的感覺，機械銜接比較緊致。缺點就是底盤高度太低，所以在顛簸路段得格外小心，不過路況好的話，它的駕駛感受還是不錯的。
MG 7還有個讓她不滿意的地方，就是坐姿偏低，加上座椅造型還有點內(nèi)凹，人是蜷在里面的，對于李佳昕這種腰肌勞損患者有點不友好。
對比MG 7，她覺得仁哥的風度還是要好開不少。
首先日產(chǎn)的所有的標定，在李佳昕看來就非常像是現(xiàn)在主流家用車的水平。比如油門、剎車踏板的行程和力道都很線性，方向盤阻尼也剛好合適，轉(zhuǎn)向手力非常輕松。不過有個小問題，就是它在低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向巨重，她這樣的女漢子在泊車時甚至也有點掰不動。底盤方面，跟MG7特別硬核的彈跳比起來，日產(chǎn)風度還是更有韌性，不至于在路上看到坑就要躲，真正碾過去不會觸底。
對李佳昕而言，風度A33是三臺車里均衡性最好的選擇，她也把自己的一票給到日產(chǎn)風度。
仁哥對MG 7的內(nèi)飾給了低分，雖然在他看來MG有三臺車里最現(xiàn)代的風格，但英國車把大面積木質(zhì)飾板作為主體的設計，在仁哥眼里是很土味的過時方案。
不過MG 7的操控還是可以在他那里拿到高分，轉(zhuǎn)向夠靈敏，底盤雖然路感偏硬，但橫向支撐絕對夠用，只是不適合走爛路。此外，仁哥也不適應MG 7的剎車，尤其低速比較短的低速制動行程，讓他只有踩死和不踩兩種選擇——我懷疑這不是通病，有可能是這臺車的制動助力泵有些問題。
開上克萊斯勒300C之后，仁哥有了更多的笑容。他是真的喜歡3.5L V6發(fā)動機，在奔馳5AT變速箱的配合下，300C可以拉到6,000轉(zhuǎn)再升擋，換擋的沖擊感也沒有風度4AT那么強。而且克萊斯勒發(fā)動機的聲浪，也比VQ30DE好聽很多，咕嚕、咕嚕冒泡泡的感覺就像開水燒開了，讓人找回美式大排量發(fā)動機的黃金歲月。
在奔馳的幫助下，克萊斯勒300C并沒有越級的體量感，底盤也不像老派美系車那么軟爛，保持一定路感的同時，對于起伏控制也還不錯。300C轉(zhuǎn)向同樣比仁哥的風度線性，方向盤手力也輕巧很多，畢竟這幾天開下來，他的胳膊已經(jīng)像健身之后的酸脹了。
當仁哥把手架在方向盤上，已經(jīng)有點《速度與激情》里的范迪塞爾的感覺，這也讓他毫不猶豫地投票給了克萊斯勒300C。
老實說，我也覺得克萊斯勒300C比預想當中要好很多，雖然李佳昕買這臺車的車況不算太好，但它兼顧美式大車的駕駛體驗，同時也有傳統(tǒng)奔馳的底盤質(zhì)感。
我坐在300C車內(nèi)往四周看出去，感覺就很肌肉車的風格，視線被遮擋的比較厲害，甚至不太看得到車頭遠端的位置。但是真正跑起來，它是能夠壓得住體量的氣場，我明顯感覺到它壓在簧上的整車是很沉穩(wěn)，不管走爛路的時候的顛簸，還是走高速路遇到減速帶、路面接縫，300C的底盤都保持了平衡感，不是大家印象中老一代美國車“直道王、彎道亡”的風格——雖然奔馳為了拉開300C和E級的差距，在調(diào)試上還是做了保留。
它的阻尼有比較長的行程，開快的時候容易有大梯度的側(cè)傾，另外方向盤本身就是歪的，加上轉(zhuǎn)向給到的響應滯后，操縱感對于喜歡開車的人而言，不會那么滿意。
MG 7和300C開起來都是比較有質(zhì)量的，不管是踏板的回饋力，還是整備質(zhì)量壓在簧下的感覺，會顯得行駛起來是結實的。
但是開上風度后，我的第一感覺就是輕盈。雖然日產(chǎn)這一代產(chǎn)品尺寸，放到現(xiàn)在看也蠻大塊頭，但是駕駛時不管踏板還是轉(zhuǎn)向的力道都過于松弛，尤其車速提高后的方向盤手感特別飄忽，指向性偏弱，轉(zhuǎn)向響應遲滯甚至比300C還要更緩。風度在底盤懸架彈簧釋放的時候，還有點抓不住地，加上邊際感比較弱的側(cè)傾角，它這種迎合美國人喜好的風格，是很難讓人愿意在山路上駕駛的。
但要說風度沒有自己的特點或優(yōu)勢的話，那也至于。這就是一臺可以在破損路也有舒服的底線，適合像我們一樣在青藏線上面開下去的車。只是我可能更愿意投票給克萊斯勒300C，起碼它的動力和底盤都更有可玩性。
在李佳昕的克萊斯勒以2票優(yōu)勢贏得“青藏線最佳萬元二手車”之時，我們也到達了羊湖。
從拉薩往南約150公里，在羊卓雍措北岸的一座半島上，日托寺依山而建。它是半島上唯一的建筑，至今已經(jīng)有600余年的歷史。一島一廟的矗立在湖心，常年只有一名僧人駐守、修行，讓日托寺帶給我們莫名的孤獨感。
我們將車停駐，徒步攀上了海拔4500米的廟宇，享受著羊卓雍措碧藍的湖水，以及超過150的心率，站在山巔讓我們把路上的艱辛都拋在腦后，只把一路的感受銘記在此。
離開日托寺，車隊在浪卡子縣休整一晚后，通過邊防站、直奔與不丹對湖相望的邊境線。
在最后的路途上，我們都檢查了各自車輛的配置清單。
為了回歸原汁原味的日系風味，仁哥拆除了前車主安裝的副廠中控液晶屏，花重金400元買到了風度原裝磁帶CD機。雖然21年前的日產(chǎn)主機不支持藍牙功能，但底子還不錯，樂歌的CD機搭配全車6揚聲器，在當年來看或許算高級。
為了讓日產(chǎn)的音響系統(tǒng)發(fā)揮余熱，仁哥在網(wǎng)上斥巨資188.88元，購買了充電后續(xù)航5小時的磁帶藍牙，在不改裝主機的情況下就實現(xiàn)藍牙互聯(lián)功能，也推薦老車玩家們選購。
還有個不花錢的選擇，那就是電臺。風度A33在打開收音機時，后翼子板上的天線會電動升起，別有一番老車的格調(diào)，這也是現(xiàn)在的汽車所不具備的細節(jié)。
當然，在仁哥看來風度最高級的配置，還是日產(chǎn)的大沙發(fā)，長時間乘坐的舒適性在三臺車里“遙遙領先”，除了有座椅加熱，后風擋電動遮陽簾、副駕杯托支持出風口制冷，也看得到日系車對乘客的關照。
因為改裝機蓋和貼膜占用了3200元預算，所以李佳昕并沒在300C的內(nèi)飾里花錢。
不過在2007年賣到接近40萬的克萊斯勒300C 3.5L，基礎配置在三臺車里也最高。比如它用了桃木點綴的方向盤，顏色、質(zhì)感歷久彌新，現(xiàn)在不少燃油車還不具備的舒適進出功能，在這臺15年的車里也能看到，電動化調(diào)節(jié)的方向盤、座椅甚至剎車、油門踏板，都帶有記憶功能，前后排座椅還全部提供加熱——甚至300C的后排扶手還有DVD機，提前實現(xiàn)了彩電、沙發(fā)，妥妥的豪華車配置。
可惜李佳昕力推的配置里有一半不能用，比如后改的中控屏在出發(fā)第二天就搖搖欲墜、無法顯示，后排DVD屏幕顯示和讀取光盤雖然沒問題，但遙控器電池觸點又生銹失效。好在這些都不影響駕駛，起碼也能證明克萊斯勒祖上也闊過。
作為車價比300C便宜20萬的車，尤其考慮到原型車羅孚75是1998年首發(fā)，我覺得MG7配置不算差——畢竟風度連ESP都沒有，300C的后門車窗也沒有一鍵升降。
除了自動空調(diào)、天窗、電動座椅這些普通裝備外，MG7前排也有座椅加熱，后排風擋遮陽簾則是需要手動拉起來。比較有意思的是，它有個彈出式的杯架，很寶馬、保時捷的感覺，平時可以和點煙器一樣隱藏在桃木飾板里，不破壞整體內(nèi)飾風格。
MG 7的車機不是原廠，看按鍵造型應該是給寶馬E46的3系配套延伸出來，有意無意透露著它的背后大佬：比如儀表盤橘色的背光、轉(zhuǎn)向桿頭的行車電腦調(diào)節(jié)BC按鍵放、左側(cè)撥桿的旋鈕燈光調(diào)節(jié)，都是很BMW的設計。
另外MG 7的IP臺左右兩個掏空的位置，和漢蘭達有些異曲同工，十分實用，可惜其它儲物空間幾乎沒有預留，人性化程度不夠全面，但瑕不掩瑜，我認為MG7還是可以看作X-Type甚至XJ6的平替。
經(jīng)過120小時、近3000公里的路途，我們一行人終于到達了目的地——普莫雍措。
這里的海拔有5010米，是藏南最高的內(nèi)陸淡水湖之一，它用295平方公里面積盤繞在喜馬拉雅山北麓，因為純凈、湛藍的湖面，而被當?shù)厝朔Q作少女的眼淚。如果提早到2月前后的極冬時節(jié)來到普莫雍錯，還能看到它形成厚實的藍冰層，冰面的裂痕和氣泡在庫拉崗日雪山的背景下，顯得更為夢幻，無愧于“中國的貝爾加湖”。
隨著天色漸暗，這一季穿越青藏線的《駕仕特輯》也正式收官。
我們這趟旅途中選擇的三臺轎車，都充滿了上世紀的古典主義情懷，對于當下的大多數(shù)車迷而言，萬元的二手車價格也符合他們當下尷尬的定位。這些老車沒有能力給到現(xiàn)在消費者習以為常的智能科技和舒適體驗，甚至還需要駕駛員去適應車輛的秉性，容忍用車過程中各種突發(fā)問題，而不是主動的提供行車上路的安全輔助，并保持充分的可靠性。
但經(jīng)過這次的旅程，我們發(fā)現(xiàn)這些看似落后、陳舊的體驗都不重要，當大家開上這些十幾二十年前的老家伙時，想要的并不是最極致的駕乘體驗或者最便捷的科技配置，MG 7、日產(chǎn)風度、克萊斯勒300C能繼續(xù)走在青藏線，就可以讓我們感受到駕駛汽車的快樂，這就足夠了。
120小時、3000公里。三臺加起來年過半百的老車，走過了車生最難的一段旅程。
它們不僅不是汽車行業(yè)的主流，甚至處在鄙視鏈的底端。在生命進入倒數(shù)計時，這些老車只等著駛?cè)霃U品工廠，換回遠超身價的報廢補貼。
花有重開日，人無再少年。我沒有辦法回到20年前重新活過，對當時經(jīng)過的那些人、那些事，有再多的抱歉，也沒有人會聽到那聲“對不起”。對于這些陪伴我們一程的汽車們來說也是一樣。MG 7、300C和風度，都有一些屬于自己的故事，無論美好還是遺憾，終究還是隨風散去，就像我們身后的夕陽，成為傳奇故事的余燼。
從西寧到普莫雍錯，一路顛沛流離。
好在無一例外，漫長黑夜之后，緊接著的都是黎明。
在經(jīng)歷了燃油車時代的百家爭鳴，中國汽車工業(yè)在新能源時代的崛起，仿佛是天邊那顆最亮的晨星。
生在這個時代的汽車人，何嘗不是一種幸運。站在汽車歷史的交叉路口，城市步履匆忙，內(nèi)心群山奔涌。
我們希望用這一程，記錄大時代之中，群星交替的剪影。