即便上市幾天就手握30萬訂單的小米YU7，已經(jīng)超出了所有人的認(rèn)知，上汽與華為還是計劃刷新中國汽車銷量紀(jì)錄。

全新品牌，首款新車，上市后很快要達(dá)到2萬-3萬輛的月銷量目標(biāo)，并且在2026年推出3款新車，實現(xiàn)50萬輛的年銷量目標(biāo)。

上述數(shù)字，除了小米汽車之外，還沒有人能做到。“上市即爆款”的小米SU7 ，14個月銷售了25萬輛。平均一個月2萬輛，已經(jīng)是一個新品牌極限了。

尚界在傾注了上汽的全集團(tuán)之力后，也想復(fù)制小米的成功。這背后，需要技術(shù)、渠道再到產(chǎn)能等各個環(huán)節(jié)全部在線。離上市還有3個月的尚界H5，做好成為爆款的準(zhǔn)備了嗎？

準(zhǔn)備好成為爆款了嗎？

拿下通用工廠，月銷3萬不會有產(chǎn)能問題

鴻蒙智行“第五界”—尚界的首款新車終于露出了廬山真面目，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東親自轉(zhuǎn)發(fā)，并劃了重點：上市即搭載華為ADS 4，再聯(lián)系新車20萬級的定位，尚界H5將是最便宜的“滿血華為車”。

上汽內(nèi)部對這款車也抱了很高的期待，接近尚界的知情人士向路咖汽車透露，首款新車尚界H5的銷量目標(biāo)是月銷2萬-3萬輛。新車將在上汽通用位于上海金橋的一家工廠生產(chǎn)，后續(xù)將改造為尚界的專屬工廠。

此外，尚界的整車生產(chǎn)和電池配套項目，4月份已經(jīng)正式落戶上海臨港。總之，一切準(zhǔn)備就緒，就等開工生產(chǎn)。

在4月份上海車展期間，余承東喊話，首款車預(yù)計銷量“大爆”，上汽要準(zhǔn)備好產(chǎn)能。能做到上市即爆款的，目前也只有小米了。以小米首款車SU7為例，在渡過產(chǎn)能爬坡期后，月銷量穩(wěn)定在2.8萬-3萬輛左右。手握近30萬訂單的小米YU7，有望打破月銷3萬輛的記錄。如果尚界H5完成月銷超2萬輛的銷量目標(biāo)，相當(dāng)于復(fù)制了小米的爆款神話。

起售價必有驚喜，甚至是15萬元級

作為鴻蒙智行中價格最低的產(chǎn)品線，首款車尚界H5的價格直接代表品牌的定位。把滿血華為帶進(jìn)20萬元內(nèi)，將是新車最大的賣點之一。而這一賣點，馬上也要在華為HI模式下的“華為系”上實現(xiàn)了。

剛剛亮相的嵐圖知音，主打“華為系首款家用純電SUV”，搭載華為最新一代乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5，并于8月底上市。這就意味著，在嵐圖這里，滿血華為已經(jīng)可以賣進(jìn)20萬元內(nèi)了。

一年前，余承東曾多次在公開場合表態(tài)，華為高階智駕的成本較高，因此很難用在20萬元以下的車型上。因此，當(dāng)時市面上最便宜的“華為系”深藍(lán)S07，搭載華為ADS SE版，把價格帶到了20萬元內(nèi)。一年之后，當(dāng)HI模式把“滿血華為”帶到了20萬元內(nèi)，尚界也只有順應(yīng)這個趨勢，甚至要更加“量大管飽”才有優(yōu)勢，而尚界H5恰恰有這個條件。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭甚至在接受采訪時直言，“我們有成本控制能力，能幫華為把智能化能力裝進(jìn)20萬以下的車型。”事實上，從去年11月上汽與華為開啟合作接觸，到官宣9月底新車上市，尚界H5之所以可以如此快速地推向市場，主要原因在于它是基于上汽內(nèi)部原有的車型開發(fā)。不管是內(nèi)部代號飛凡ES37還是榮威ES39，不需要全新設(shè)計車身的尚界H5可以把架構(gòu)成本分?jǐn)偟阶銐虻停沂〉袅艘徊糠盅邪l(fā)和驗證的成本與時間。在這個基礎(chǔ)上推演，尚界H5的起售價甚至可以下探到15萬-16萬元。

全集團(tuán)之力，會是比亞迪的挑戰(zhàn)者嗎？

除了上汽與華為，經(jīng)銷商集團(tuán)也對尚界抱著很大的期待。有消息人士透露，自開放渠道招商以來，尚界已經(jīng)吸引了超1000家經(jīng)銷商報名。

1000家經(jīng)銷商什么概念？相當(dāng)于大眾、豐田這樣主流合資車企的全國經(jīng)銷商規(guī)模。以東風(fēng)本田為例，公開查詢到的2024年經(jīng)銷商數(shù)量是746家，這支撐起了東風(fēng)本田約40萬的年銷量規(guī)模。

以此推算，即便尚界最后敲定合作的經(jīng)銷商數(shù)量只有1000家的一半，也需要20萬-30萬以上的年銷量規(guī)模才能支撐。賈健旭也曾在接受采訪時透露，尚界在2026年會有三款車同步投向市場，實現(xiàn)50萬輛的年銷量目標(biāo)。這一銷量目標(biāo)超過了合資車企廣汽本田在2024年的終端銷量，尚界“走量”的任務(wù)不言而喻。

不管是月銷3萬輛的短期目標(biāo)，還是年銷50萬輛的長期目標(biāo)，都能窺見尚界背水一戰(zhàn)、不成功便成仁的心態(tài)。賈健旭也曾坦言，尚要進(jìn)入的大眾市場，是一片已經(jīng)“殺紅”了的市場。

在這片紅海，尚界會遇到什么樣的對手？除了Model Y這樣常年霸榜的銷冠，宋PLUS、星越L、RAV4榮放、途觀L等比亞迪、吉利、豐田、大眾這樣主流品牌的主力選手，有多款分布在這個價格區(qū)間。

月銷2萬輛可以進(jìn)銷量排行榜的前三，月銷3萬輛就可以復(fù)制YU7的神話，成為真正的Model Y殺手。據(jù)接近尚界的消息人士透露，尚界H5的銷量目標(biāo)參考了小米在市場的表現(xiàn)。

不過，尚界要面對的最大挑戰(zhàn)是，20萬以內(nèi)的市場，并不是華為的舒適區(qū)。從銷量和訂單量看，在鴻蒙智行的其他四個“界”里，價格越高的車賣得越好。畢竟，越是高端的定位，品牌對價格的加持作用越強，反之亦然。

在中低端車型上，消費者的訴求往往是“既要、又要、還要”。能從這片紅海中廝殺出來的企業(yè)，可能不擅長講故事，但是都擅長用更低的成本把配置給齊。比亞迪、吉利、乃至新勢力中的零跑和靠MONA M03逆襲的小鵬，都深諳此道。

而上汽此前曾公開表示過，尚界可能成為鴻蒙智行中最走量的品牌。在這個定位下，價格和配置都需要做到極致，才能和市面上成熟的玩家競爭。

因此，已知定位在20萬元以內(nèi)的尚界H5，最大的變量是，華為ADS 4+鴻蒙座艙5能否做到全系標(biāo)配。因為，一款比小米便宜5萬-10萬元的滿血華為車，殺傷力是不言而喻的。不過，尚界要先上桌，才能談挑戰(zhàn)。